Conseils aux coureurs :
le bateau, le gréement

Aujourd’hui Joé Seeten nous propose la « check list » du bateau et de son gréement.

Le bateau

La carène (état de surface de coque), les profils de quille et de safran demandent un soin particulier. Cela ne sert à rien d’avoir de belles voiles si les œuvres vives restent négligées.

Les passes coque, les anodes, le gouvernail (jeu, fissures, calage), l’arbre d’hélice (l’hélice et son hydrodynamisme) sont à vérifier.

Une carène optimisée rendra votre bateau sensible, précis, évolutif et réactif à l’accélération.

L’ennemi du bord : les fuites.

La trace d’humidité sur un matelas, ou la goûte d’eau sur le clavier d’ordinateur peut très vite vous pourrir la vie et votre confort.

L’étanchéité des liaisons pont coque, hublots, capot de descente, passage du mat, sont à contrôler efficacement.

Profitez du nettoyage des fonds pour vérifier les boulons de quilles, les varangues.

Vérifiez l’accastillage de pont (nettoyage des winchs, des Bloqueurs)

Vérifiez le fonctionnement des Feux de navigation (voir changement d’ampoules pour basse consommation)

Le gréement

Quelques vérifications s’imposent.

Gréement dormant :

Si vous êtes équipé d’un enrouleur, vérifiez l’étai dans sa partie supérieure (liaison câble manchon) risque fréquent de rupture de torons.

Contrôlez :

- la fixation barres de flèches, l’état des cages de ridoir, l’ancrage des haubans, revoir les tensions du gréement.

- la bôme son articulation (vis mulet), ses ancrages (palan d’écoute), l’état des bosses de ris, les réas.

- les feux de position (voir changement ampoule basse consommation), la girouette anémomètre

Gréement courant :

- les drisses seront sollicitées et demandent une attention particulière, s’il y a un doute sur la fiabilité, n’hésitez pas (si le budget est serré on peut toujours les inverser).

Si vous êtes équipés d’un enrouleur, contrôlez la drosse d’enroulement, si usure, il faut la changer sans aucune hésitation….Elle cassera toujours de nuit !

Les voiles :

Il s’agit d’une épreuve offshore qui demandera à la garde robe une très bonne fiabilité.

Les 3 voiles principales (grand voile, génois, Solent) sont à vérifier avec soin, si un investissement s’impose, dans ce cas privilégiez les finitions ainsi que les zones de renforts, l’option 3 bandes de ris n’est pas superflue.

Prévoir des lattes de rechange, du tissu adhésif (patch), de la sangle, quelques coulisseaux, et une petite trousse de réparation.

Spi médium, spi de brise, gennaker seront les voiles idéales pour les grand débridés, vérifiez leur état, ainsi que le bon fonctionnement des bailles d’envoi.

Tourmentin, grand voile de cap sont des voiles de sécurité, rien ne sert de les embarquer… si leur mise en place n’est pas maîtrisée. Le rouge fluo sur le tourmentin est un super élément de sécurité)

Je vous conseille donc de valider avec l’équipage leur emploi, même au port, cela n’est pas superflu.

Prévoir également en spare une écoute de spi, une écoute de Solent, des poulies et une manivelle.

Bonne préparation à tous !

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